LIJN 9

[wattman]

Hedenochtend, de eerste dag lijn 9 met Avenio, de 5009 rond 09:00uur als "wachtwagen" (geen idee hoe die reserve nu wordt aangeduid) op het extra spoortje bij de ingang van de verkeerstunnel in de Rijnstraat.
De dienstwagens Vrederust - Madurodam voerden "Scheveningen Noorderstrand".

[René W]

Met ingang van maandag 22 augustus 2016 worden er op lijn 9 Avenio's ingezet. Lijn 9, geëxploiteerd vanuit remise Zichtenburg, rijdt vanwege werkzaamheden tot en met 10 december 2016 tussen Vrederust en Madurodam. De eerste dienstwagen is de 5042. Naast de 5042 zijn voor de ochtendspits de volgende trams waargenomen: 5004, 5021, 5023, 5035, 5054 en 5058. Tijdens de ochtendspits staat in de Rijnstraat naast de tunnel de 5009 opgesteld.
Aan het begin van de middag rijden de volgende wagens: 5002, 5004, 5019, 5021, 5033, 5042, 5054 en 5058. Reservetram 5009 staat niet meer in de Rijnstraat en wordt ook niet in de dienst waargenomen.
Tijdens de middagspits hebben volgens OV zoeker de volgende wagens gereden: 5002, 5004, 5006, 5019, 5021, 5023, 5027 (16:45u in remise), 5033, 5034, 5035 (gewisseld door 5009), 5039, 5042, 5054, 5058 en 5060.

Laatste GTL lijn 9: 3136.
Laatste GTL lijn 5: 3139.

[lcyerbanga3]

Tijdens de ochtendspits staat in de Rijnstraat naast de tunnel de 5009 opgesteld.

een tram die daar staat heeft een bestuurder nodig... verveelt hij zich daar niet een beetje??

[grizzler]

Waarvoor is eigenlijk dat kopspoortje bij Madurodam aangelegd? De Avenio's gaan gewoon door de keerlus.

[trambestuurder]

Waarvoor is eigenlijk dat kopspoortje bij Madurodam aangelegd? De Avenio's gaan gewoon door de keerlus.

dit spoortje is nog niet vrij gegeven en door dat er nu te veel voertuigen rijden is het ook niet verstandig omdat allemaal via het kopspoortje af te handelen.
straks als alles weer normaal rijdt gaat deze gewoon gebuikt worden

[iljitsch]

Voordeel van het kopspoor is dat daar een 9K kan halteren zonder de 9s die vanaf 't zwarte pad komen in de weg te zitten. Normaal wachten trams vaak in de keerlus maar dat kan hier moeilijk omdat er geen mogelijkheid is de passagiers uit te laten stappen voordat je de keerlus ingaat. Nu zonder trams uit Scheveningen maakt dat niet uit, maar met 9K + 9 wel.

Of wacht: vroeger kon je in de keerlus uitstappen. Kan dat nu nog steeds?

[WKZH5A]

In de keerlus ligt nog steeds een uitstaphalte.

[grizzler]

Het bizarre omrijden van de tramvervanger (lijn 69) tussen Madurodam en Noorderstrand is er even uit: in plaats van rechtsaf de Harstenhoekweg in en via de Zwolsestraat naar de Gevers Deijnootweg nu gewoon rechtdoor over het Gevers Deijnootplein. Die omweg slaat ook helemaal nergens op, zolang op het plein niet wordt gewerkt.

[En intussen zie ik het nut van dat kopspoor bij Madurodam nog steeds niet...]

[richard1074]

Ik heb die hele keerlus bij Madurodam überhaupt nooit begrepen. Geldverspilling. Dat ministerie daar gaat ook weg volgend jaar dus dan is het helemaal waardeloos.

[Roland]

Alle ontwerpen voor de Avenio hebben als uitgangspunt de RegioCitadis gehad, gezien er over de Avenio nog niets bekend was in de ontwerpfase. De keerlus van Madurodam had en heeft een straal van 20m, daar mag de RegioCitadis niet doorheen. Daar is toen een keerspoor voor bedacht. Gezien de oude keerlus ook 'tijdelijk' was, is het idee de keerlus op termijn te verwijderen en het keerspoor over te houden. Of dat gaat gebeuren zal de tijd wel leren. De Avenio kan boogstralen van 20m makkelijk hebben, dus dat maakt de keerlus ook bruikbaar voor de Avenio. Eigenlijk had de oude dus gewoon kunnen blijven liggen

[Tiktak]

Dus in feiten is het traject van lijn 9 geschikt ook voor RR voertuigen, want ik neem aan dat het spoor daar na toe ook geschikt is gemaakt.

[grizzler]

@Roland,
Bedankt voor die informatie. Ik was er al bang voor dat het aanleggen van dat spoortje gebaseerd zou zijn op achterhaalde aannames. Kon me alleen niet voorstellen dat men zo weinig flexibel zou zijn dat een dergelijk project niet tijdig zou kunnen worden bijgesteld, zodat geldverspilling zou kunnen worden voorkomen. Helaas...

[Roland]

Dit soort ontwerptrajecten lopen vaak 3 a 4 jaar. 1 jaar voor uitvoering moet je spoor gaan bestellen, dan kan je in principe niet meer terug. Daarvoor moeten de ontwerpen al langs allerlei commissies geweest zijn, dat proces wil je ook niet graag herhalen. In theorie moet de RegioCitadis een eindje kunnen komen op de Avenio-lijnen, maar er is nog niets extra's vrijgegeven. Er zijn een aantal kleinere dingen die vlak voor testfase alleen op de Avenio aangepast zijn. Het kan zijn dat er ergens een halte gaat klemmen bijvoorbeeld.

[OVinDelft]

Wanneer had de HTM precies de oorspronkelijke 40 stuks Avenio besteld? Zal dat niet zeker een jaar zijn geweest voordat men begon aan de aanleg van het keerspoor? Want dan had men theoretisch natuurlijk gewoon kunnen besluiten om het te project niet uit te voeren. Dan had men wel geld verspilt aan het voorafgaande bureaucratische werk, maar in ieder geval niet óók voor de daadwerkelijke bouw. De RegioCitadis zal hier waarschijnlijk toch nooit gaan komen.

[Tiktak]

Dus als ik het goed begrijp. Als alle verbouwingstrajecten op RC niveau waren uit gevoerd dan waren de vele testritten met de AV's niet nodig geweest, want waar een RC kan rijden kan in principe ook een AV rijden. Het kost misschien iets meer aan voorzieningen ivm de breedte van de RC maar je heb dan wel een netwerk waar alle tramvoertuigen die op het netwerk mogen rijden kunnen gebruiken.

[Slagathor]

In principe wel, maar goed het is ook niet zo dat iedere vrachtwagen elk woonerf op kan rijden. Op een gegeven moment moet je toch een kostenafweging maken.

[wattman]

Wanneer had de HTM precies de oorspronkelijke 40 stuks Avenio besteld?

Het persbericht van Siemens dateert van 18 november 2011
http://www.siemens.com/press/de/feature ... hp?content[]=MO
De vervolgserie van 20 stuks is besteld in maart 2014
http://www.siemens.com/press/de/feature ... hp?content[]=MO

[Chris]

Dus als ik het goed begrijp. Als alle verbouwingstrajecten op RC niveau waren uit gevoerd dan waren de vele testritten met de AV's niet nodig geweest, want waar een RC kan rijden kan in principe ook een AV rijden. Het kost misschien iets meer aan voorzieningen ivm de breedte van de RC maar je heb dan wel een netwerk waar alle tramvoertuigen die op het netwerk mogen rijden kunnen gebruiken.

Dit is geen juiste conclusie. Zeker in bogen kan een Avenio anders uit de boog komen dan een Citadis. Dus er zijn her en der wat aanpassingen verricht voordat een traject voor Avenio werd vrijgegeven.

[Roland]

Hieronder zie je het verschil tussen een Avenio en RegioCitadis

[iljitsch]

AV blijft netjes binnen het profiel van een RC, toch?

Ben benieuwd hoe zich dit verhoudt tot een GTL.