Dagelijkse belevenissen op het tramnet

[iljitsch]

Tja, of je nou achteruit de remise in rijdt en vooruit eruit of andersom maakt niet het grote verschil, lijkt mij... En waarom zetten ze 'm anders niet gewoon andersom in de museum-remise?

[YC52000]

Tram 11 eindpunt Strandweg tailtrack ontwerp

Lijkt erop dat we van 2 wissels die er nu staan, naar 5 wissels gaan


https://doemee.denhaag.nl/nieuwehalteaanzee/

[joostvansurksum]

Ach, als je het heel goedkoop wilt doen kun je er van af met drie wissels. Alleen loopt bij een calamiteit dan echt alles vast, terwijl er in de beoogde opzet nog wat mogelijkheden zijn om te wisselen.

[Charles]

Tram 11 eindpunt Strandweg tailtrack ontwerp

Lijkt erop dat we van 2 wissels die er nu staan, naar 5 wissels gaan

Maar er staat nog meer te lezen op de pagina waarnaar verwezen wordt.

De tramhalte zelf wordt ook vernieuwd. De gemeente heeft vijf spanten verworven van de perronkap van het voormalige stoomtramstation Scheveningen dat in 1879 in gebruik werd genomen. Vanwege de cultuurhistorische waarde wil de gemeente de spanten graag hergebruiken in een nieuwe functie. Deze klassieke spanten worden gecombineerd met straatmeubilair en verlichting. Het straatmeubilair en de verlichting kunnen we een historische of moderne sfeer geven.

Als de tailtrack er inderdaad komt dan betekend het dat de Tourist Tram en veel museumwagens niet meer naar het strand kunnen.

[Roland]

Een belangrijke reden om de keerlus te veranderen in een tailtrack is dat het perron dan toegankelijk wordt. Dat is in de huidige situatie niet te realiseren. Het extra spoor is met name bedoeld voor evenementen.

Er gaan ook nog verhalen dat de oude stoomtramkap op het eilandperron terug zou komen, de spanten hiervan zijn blijkbaar enige jaren geleden teruggevonden: https://blauwetram.nl/page28.html

[Chris]

Op een deel van het perron is de tram toch goed toegankelijk? Domme beslissing om ook deze keerlus op te heffen. Een derde spoor voor grote evenementen gaat ook niet werken dan. Juist een keerlus is dan heel fijn dat je een goede doorstroom hebt aan trams.
En dan heb ik het nog niet over dat de keerlus een enorm gemis gaat zijn voor historisch materieel en is de keerlus ook een vaste waarde in de route van de Hoftrammm.

[Tiktak]

Ze Kunnen toch gewoon de keerlus laten liggen (enkel spoor) en in het midden de nieuwe tailtrack waarbij de het calamiteiten perron in de keerlus is opgenomen.
Hiermee is de oude situatie van vroeger in een modern jasje hersteld ( opstelsporen midden in de tramlus ) en kunnen de eenrichtingswagens ( met aanhangwagen ) de eindhalte Scheveningen Zeerust blijven aandoen.

[Admin]

Keerlus neemt veel ruimte in. De gemeente wil die ruimte graag hebben, voor eigen gewin*. Zie ook de discussie omtrent de remise Lijsterbes: de gemeente wil deze grond dolgraag voor héél veel geld aan een projectontwikkelaar verkopen en zo zelf eeuwigdurende inkomsten genereren via de OZB, want de enorme flat die er dan komt zal hoofdzakelijk dure woningen hebben, zodat ook de projectontwikkelaar met bergen geld naar de bank kan gaan.

*de tekening laat vooral openbare voorzieningen zien, maar realisatie daarvan op de plek v/d keerlus betekend dat deze elders niet ingepland hoeven worden, waardoor die ruimte weer vrij komt voor meer woningbouw.

[YC52000]

In 19nogwat stond er ook een kopeindpunt.
Iedereen kent de uitspraak ''Vroeger was alles beter''
Nou mensen, we gaan terug naar vroeger !!!

[joostvansurksum]

Dan nog wel een stoomtram/trein er bij en een seinwachter (m/v) in het hokje, graag. Of heet dat emplacementbediende...

[YC52000]

Mogen/kunnen de RegioCitadis en Avenio de Remise Frans Halsstraat in? Of zijn ze te breed?

[Charles]

Mogen/kunnen de RegioCitadis en Avenio de Remise Frans Halsstraat in? Of zijn ze te breed?

Dat gaat denk ik niet passen.

Foto geplukt van Digitale Tram.

[Roland]

De deuren zijn 2,65m. De RegioCitadis past dan precies niet, want je hebt wel wat speling nodig. Dat is ook een van de redenen dat het museum afviel als locatie voor de mock-up van de TINA. De RegioCitadis en TINA kunnen ook niet door de bogen. De Avenio is 2,55m en kan door hele krappe bogen, dus die kan in theorie naar binnen op de sporen die genoeg rechtstand tussen deur en boog hebben.

[Roland]

Op een deel van het perron is de tram toch goed toegankelijk? ...

Voor de Avenio is inderdaad een speciale aanpassing gedaan. De RegioCitadis en Tina kunnen daar echter niet langs.

[TrambestuurderAdam]

Hoe zit het met die ver uitstekende spiegelcamera's?

[Roland]

Dat is geen probleem, boven perronniveau is meer ruimte beschikbaar.

[Lange_Dre]

Voor de Avenio is inderdaad een speciale aanpassing gedaan. De RegioCitadis en Tina kunnen daar echter niet langs.

Dat is toch ook niet nodig? Zodra de Tina er is kunnen die toch op de lijnen waar de twee bredere types kunnen rijden toch ingezet worden om (wanneer nodig) zo voldoende Avenio's vrij te spelen voor lijn 11?

[YC52000]

Gespot op de HOVM-website: de voormalige keerlus aan het Monnickendamplein.
Ik had weleens van deze keerlus gehoord, maar ik kon me niet voorstellen dat er ooit een keerlus stond.
Met deze foto is alles echter duidelijk.
Ik heb het meteen vergeleken met de huidige situatie om te zien waar deze precies was.

[Charles]

Het verkeer is nadien wel ietsje drukker geworden...
Mooi om te zien dat de foto gemaakt is vanaf vrijwel hetzelfde standpunt als de oude opname.

[Admin]

Klopt. Toen lijn 6 naar de Meppelweg werd verlengd kwam er een nieuwe lus op het Castricumplein. Die is inmiddels ook al weer verdwenen, vervangen door de lus bij Leyenburg, rond de aardwarmtecentrale bij de Zuidwoldestraat. Om het verhaal te completeren: de keerlus Meppelweg bestaat op zich nog steeds, maar is aangepast en maakt nu deel uit v/h sporencomplex rond de remise Zichtenburg. Lijn 4 keert hier niet maar rijdt door naar de Uithof.