HaagsOVforum.nl

In het railinfra-archief zijn vele plannen te vinden van nooit gebouwde tracés en herinrichtingen. In dit topic zal ik elke week een nieuw project proberen te plaatsen zolang de voorraad strekt

De eerste is 'lijn 37'

Interessant Roland, vooral doen! Kun je wellicht een routebeschrijving meekopiëren en indien voorhanden ook de reden waarom deze lijn (nog) niet gebouwd is?

Het noordelijke deel van deze route is makkelijk te herleiden. Deze gaat grotendeels over de Volendamlaan. Het zuidelijke deel heeft grotendeels de route van de huidige buslijn 37. Ik vermoed dat de ideeën voor aanleg met de nieuwe wijk Rijswijk-Buiten te maken heeft. Ik denk dat als hij aangelegd zou zijn het een beetje een 2e lijn 19 wordt.

Op de laan van Wateringseveld kun je zien dat er rekening is gehouden met de aanleg van deze lijn:
https://www.google.nl/maps/@52.0180369, ... l=nl&hl=nl

dit is dus de route waarbij ze lijn 16 dus wilde doortrekken naar Reinier de Graaff Gasthuis ?

wat als je er nu voor zorgt dat alle lijnen gewoon op CS kunnen komen dan heb je geen zwakke lijnen, dan wordt zelfs lijn 19 nog wat

Dit is een plan uit de tijd dat het geld nog uit de lucht leek te vallen. Bus 37 zou toen een tram moeten worden en ook tussen Delft en Zoetermeer zou een tram moeten gaan rijden.
De tram zou wel naar het station moeten gaan rijden, maar misschien is het laatste stukje vanaf het ziekenhuis niet ingetekend omdat in de middenberm van de Westlandseweg al genoeg ruimte voor een tram is. Daar hoeft verder niets aangepast te worden.

Hier is nummer 2, een schets uit 2003. De zogenaamde Koekampkeerdriehoek.

Hele interessante plannen Roland! Dank voor het delen!

Tramlijn 37 had ik vroeger wel eens van gehoord. Dit plan was er volgensmij eerder dan het plan om tramlijn 16 te verlengen. Nu tramlijn 16 een deel van de route parallel rijdt aan buslijn 37 is op dit deel gehoor gegeven aan de grotere vervoersbehoefte.

De Koekampkeerdriehoek vind ik persoonlijk best apart. Gezien de richting van de sporen zou dit geen oplossing bieden voor de kort traject trams uit Scheveningen. En in die tijd kon men toch gewoon gebruik maken van de keerdriehoek op het Voorhout?

Dit is een ontwerp voor een keerspoor op de Noordwestbuitensingel uit 2001. Zeer waarschijnlijk bedacht als alternatief voor de Monstersestraat.

Opvallend is dat er in dit ontwerp twee kopsporen zijn. Ik denk dat achteraf de voorkeur voor de Monstersestraat misschien ook deels te maken heeft met de woningen op de Noordwestbuitensingel en de nodige versmalling van de rijbanen op dit deel.

Misschien ook wel dat een uitrukkende Avenio van lijn 11 via dit kopspoor richting Scheveningen kon rijden (als ze niet ontsporen...)

Bedacht in 2010 toen er ruimte voor een nieuwe remise werd gezocht: Remise 's Gravenmade 2.

Nu je over nieuwe remises begint, zijn er nog vorderingen wat betreft de remise Zuiderweg in Rijswijk? Of is dat plan ook in de ijskast gezet? Ik dacht dat het terrein ondertussen wel bij HTM behoort?

Ik begreep dat de loodsen/hallen van de HTM zijn, maar het stuk grond richting aansluiting spoor niet, en die wilt de gemeente ook niet verkopen...

Remise Zuiderweg staat voorlopig even in de ijskast. Het zal er sterk van afhangen wat er met Scheveningen gaat gebeuren. Een mogelijkheid is dat de hele hal wordt leeggetrokken en dat er op elke set van 3 sporen 2 sporen terugkomen, maar er speelt ook het probleem dat de bewoners niet al te blij zijn met de overlast van de trams daar. Zolang er GTL's zijn zal ook de Lijsterbes nog blijven.

HTM zou wel gek zijn als ze Scheveningen sluiten. Bewoners moeten niet klagen, ze wisten dat ze vlakbij een tramremise gingen wonen. Daarnaast mag redelijkerwijs verwacht worden dat je weet dat oude huizen veel gehoriger zijn dan moderne nieuwbouw en dat het onrealistisch is dat alsnog te eisen. Ook is de potentiële koper verplicht zich te informeren over de omgeving en dient de verkoper deze informatie te verstrekken: staat in de Wet! Ergo, bewoners hebben niet zo veel,. juridisch gezien. Komt nog bij dat ze de voordelen hebben: late verbindingen naar huis, iets wat men ten noorden v/h CS graag zou willen, maar niet krijgt omdat er geen remise gevestigd is

Een andere nooit gebouwde keeroptie voor CS-laag. Een alternatieve keerdriehoek. Schetsontwerp uit 2003.

Kan me voorstellen dat dit al snel in de la verdween. Maar als aanzet tot het terugbrengen v/d sporen op de Bezuidenhoutseweg....

Admin schreef:Kan me voorstellen dat dit al snel in de la verdween. Maar als aanzet tot het terugbrengen v/d sporen op de Bezuidenhoutseweg....

zou mooi zijn als de sporen weer terug zouden kunnen komen op de Bezuidenhoutseweg zodat er een calamiteiten route is als CS problemen heeft en kan lijn 6 weer bovengronds rijden

Er is een vermoeden dat er mensen zijn die gaan zeggen dat er geen viaduct in combinatie met tunnel rond Centraal gebouwd is om vervolgens een omleidingsroute via de Bezuidenhoutseweg aan te gaan leggen.

Sporen vanaf de Bezuidehoutseweg en dan rechtsaf de Reigersbergenweg op en dan verbinden met de tramsporen op Het Kleine Loo